马来西亚航空公司波音777-200型宽体客机8日清晨与空管人员失掉联络。吉隆坡至北京航班失联客机上共有来自14个国家和地区的227名乘客，其间153人来自中国大陆。依据马来西亚航空公司发布的声明，除153名中国大陆乘客，失联航班还载有一名中国台湾乘客。他们傍边有白叟、青年还有孩子。此外，失联航班上还有12名机组人员。虽然越南官方媒体称，这架飞机能够已在距越南海岸线153海里的海域坠毁，但它的命运仍是一个未知数。
能否从空难中幸存下来取决于飞机开始的冲击力和机上人员的分散速度。澳大利亚教授盖里尔研讨了1983年到2000年间105次坠机事情2000多名幸存者的受访记载，总结出6条自救办法。这些办法在紧迫情况下能救命。
人面临突发事情的正常反响，飞机爆破前，或许掉落，机上旅客坐以待毙的事也确有记载。因而旅客首先要训练自个的是第一时刻跳出大脑空白状况，冷静地做出挑选。
假如飞机正在紧迫迫降，要按乘务员的指示采纳防冲击姿态：小腿向后收，头部前倾尽量靠近膝盖。这个姿态能够下降旅客被撞昏或许脊椎受伤的风险。有婴儿的爸爸妈妈不要把婴儿抱在怀中，由于婴儿能够在冲击下被抛离;且坠机时爸爸妈妈通常身体前倾，压住孩子。
飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。敏捷解安全带这条主张乍听下有些可笑，但在紧迫状况中，即便是机组人员也会犯下解不开安全带的过错。下一步即是赶快脱离飞机。假如有空乘人员组织分散，一定要遵从组织，一股脑儿地涌向出口极有能够堵死求生通道。
成功脱离飞机后，哪怕忧虑机内的家人，也不要留在飞机邻近。飞机即便不爆破，也会由于焚烧发作有毒气体，旅客应立刻跑到飞机残骸的上风头。
知道“黑色10分钟”
乘坐飞机游览对现代人来说已是越来越往常的挑选，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，大家潜意识中难免以为飞机是一种很风险的交通工具。
现实怎么呢?据世界民航的计算，飞机失事几率远小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、轿车等更安全。但飞机失事常在刹那间，假如在高空，除非能顺畅迫降，不然一旦坠毁通常一起引发爆破，旅客生还的几率极小。从这个层面上来说，空难的结果又是最严峻的。但不少对逃生知识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视若无睹，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的自救逃生要点运用办法也不熟。
所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发作在飞机起飞期间的三分钟与着落期间的七分钟。但事端一旦发作，留给机上旅客的逃生时刻远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士以为，失过后一分半钟内是逃生的“黄金”时刻。此刻无论是一个知识的过错或是设备运用的不熟练都足以丧命。
自救逃生攻略
我们知道，飞机最易发生意外是在起飞和降落时，而飞行途中一般来说是非常安全的。如果意外真的发生在飞行途中，我们又该如何自救呢？
澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件2000多名幸存者的受访记录，总结出6条自救方法。感谢新华网将这些方法做成了信息图，为了自己和家人的安全，自救逃生要点我们一定要牢记。
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这个我也有哦~~~[握手]
@Alick.Li：就是转载的你的。
没你想的那么复杂。
还没坐过飞机呢
@龙三公子：我也没做过飞的，哈哈。
有一次从杭州飞长沙，在起飞不久后飞机总是摇摇晃晃，好像随时要掉下去一样，一个小时都在心跳中度过。